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    废橡胶污染程度越来越严重 废橡胶成为黑色污染

    目前,我国是轮胎生产大国,轮胎消费大国,但是同时我国也是废旧轮胎数量全球第一大国。2016年全国废旧轮胎产生量在3亿条左右,重量达1000万吨以上。并且每年产生的废旧轮胎正在以8%—10%的速度急剧增加,到2020年,我国废旧轮胎数量将达2000万吨。随着废橡胶污染程度越来越严重,废橡胶成为继白色污染之后又一大污染——黑色污染。 如何有效yabo932.cpm利用,防止对环境造成污染,这既是一个世界性难题,也是我国再生资源yabo932.cpm利用面临的一个新课题。随着环保问题的不断升级,国家也陆陆续续出台了一系列关于废旧轮胎及废旧橡胶的相关政策。废旧轮胎yabo932.cpm处理,大家都来说说到底该怎么办?目前废旧轮胎综合利用途径主要包括翻新、再生胶、胶粉、热能利用和热解等。随着科技的发展,质优价廉的合成橡胶使轮胎翻新和再生胶的市场越来越小,市场增长率自2012年来持续下滑,且受到技术水平以及生产设备等诸多问题的限制,用轮胎胶粉做配料生产道路沥青也因成本太高而无法大量使用。 将废旧轮胎和其他废弃物一起焚烧以蒸汽或电力的形式yabo932.cpm能量,虽可以大量处理废旧轮胎,但资源利用率不高,只能yabo932.cpm约42%的能源。此外,翻新、制造胶粉和再生胶、作沥青填料、直接作为燃料焚烧等处理方法,或多或少的都会带来二次污染,资源的浪费,且危害居民健康,不是最终的解决办法。废旧轮胎yabo932.cpm处理,大家都来说说到底该怎么办?热裂解法被认为是当今处理废轮胎的最佳途径之一,它具有处理量大,无二次污染,实现资源yabo932.cpm利用等特点,单台裂解主机年处理量达数万吨,代替了周期性、间歇式小批量的生产方式,大幅度提高了生产能力与处理效率,废轮胎经裂解可yabo932.cpm热解气、热解油、固体碳、钢丝和一些化工产品(如抗降解剂、硫化剂)。热解气经净化后可作为高热值的燃气,热解油可以作为燃料油或经深加工处理作为化工品重新利用,固体碳可作为炭黑填料,钢丝可yabo932.cpm作钢制材料,废轮胎资源利用率达100%;裂解率>99%,余热利用率>90%。废旧轮胎yabo932.cpm处理,大家都来说说到底该怎么办?但是对于热裂解,也有相关业内人士持反对意见,呼吁中国不宜推广废旧轮胎“热裂解”项目。 曹庆鑫认为:废轮胎热裂解是一个投资没有回报的项目,在现阶段从项目的经济效益回报率来看,不符合中国国情、不能作为废轮胎利用方向,不宜推广。虽然国家在废轮胎“热裂解”项目上推动了多年,但目前除了生产“热裂解”设备的企业获得利润外,投入“热裂解”项目的企业基本依靠国家项目资金维持生存,无利可图。废旧轮胎“热裂解”产生的4种产品:一是占重量比约35%的所谓“炭黑”,也就是“轮胎渣”,目前根本无法获得市场的认可。裂解炭黑与橡胶工业使用的补强材料炭黑相比,灰分、油分严重超标;外形像炭黑其实不是炭黑的轮胎渣,其经济价值不高。废轮胎“热裂解”后的“轮胎渣”成粉状,如果得不到及时环保无害化处理,还会对环境造成不可忽视的危害。 二是占重量比达40%的“裂解油”,是散发刺鼻异味呈黑色黏稠状的油品,闪点低只有52°,极易在碰撞下引发爆炸;由于废轮胎通过裂解炉催化,将其原6500大卡热值降至3800~4000大卡左右,燃烧中继续散发异味充斥在空气中,属于劣质燃料油。“裂解油”存在诸多不安全因素和污染环境,市场应用范围狭窄,经济价值不高。三是占重量比约15%的轮胎细钢丝,钢丝在胶粉粉碎工序已经分离,尚有利用价值,如经600℃~750℃的所谓低温裂解,钢丝的金相组织结构遭到破坏成为奥氏体,基本失去利用价值。四是在“热裂解”中产生的不可液化的气体约占10%,作为裂解自用燃料消耗。 废旧轮胎yabo932.cpm处理,大家都来说说到底该怎么办?目前中国的轮胎企业只是一味地制造轮胎,车主们都在大量的消费轮胎,但是都没有注意废旧轮胎非环境带来的严重污染。业内人士普遍认为,加大政策扶持可有效推动废旧轮胎的再利用,目前国内废旧轮胎再生利用仍需政府政策支持。在美国各个州立法不同,但处理废旧轮胎的政策基本类似,均分别给于每条轮胎3-5美元的处置费;加拿大规定每yabo932.cpm处理1吨废旧轮胎给予60美元的处置费;欧洲每吨给于140欧元处置费;香港每吨由环保署给于1700港币处置费。该费用均由收缴的废旧轮胎yabo932.cpm处置费中支付,对利废企业给于补贴鼓励。山东省橡胶协会会长张洪民表示,在国内,轮胎企业不缴纳处置费,而且不仅没有补贴,还要花钱自己处理。因此,国内企业采用国外的处理方法与模式利润极低,甚至没有利润,因此企业的积极性低。 “只有政策的扶持与鼓励才能从根本上解决问题,适当给予补贴更会促进企业积极参与到废旧轮胎的yabo932.cpm再利用工作中去。”张洪民说。

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